Les longues lignes droites et la nature à grande vitesse de la piste saoudienne de Formule 1 ont toujours fourni une excellente occasion aux équipes d’explorer leurs idées pour une faible traînée.
Ferrari a dûment apporté un certain nombre de modifications à sa voiture SF-23 F1, non seulement pour relever les défis spécifiques du circuit, mais aussi dans le cadre de sa quête continue pour trouver plus de performances.
Cela a commencé avec l’aile avant, qui a subi des changements détaillés dans deux domaines. Tout d’abord, l’aile supérieure a été réduite pour aider à réduire l’appui et la traînée, ce qui équilibrera les coupes similaires effectuées sur son aileron arrière.
De plus, il y a également eu un changement significatif à la jonction entre le couvercle et la plaque d’extrémité (flèche rouge). Voici maintenant une coupe en C qui ressemble à une solution que nous avons déjà vue d’autres équipes poursuivre cette saison alors qu’elles cherchent des moyens d’inverser les effets de lavage que les réglementations tentent d’empêcher.
La solution de Ferrari est probablement une solution rapide pour améliorer la situation, tandis qu’une solution plus robuste est en cours de développement pour les courses à venir, étant donné que seul l’amortisseur le plus en arrière a été modifié.
En comparaison, d’autres ont plus largement intégré le reste des volets et des plaques d’extrémité dans leurs conceptions.
Détail technique de la Ferrari SF-23
Photo de John Noble
Il y a aussi quelques changements au bord du plancher, car la découpe avant et la section arrière surélevée ont été affinées pour aider à améliorer la circulation de l’air tout en améliorant les performances du plancher.
Cliquez ici pour voir la version complète
L’aile à appui inférieur et à montant unique testée par Ferrari lors des essais libres à Bahreïn est également de retour, ainsi qu’une disposition d’aile à faisceau divisé pour aider à réduire l’appui et fournir une traînée plus longue.
Red Bull a introduit un autre aileron arrière dans sa gamme d’options pour le Grand Prix d’Arabie saoudite qui ne diffère pas de manière significative en apparence et qui n’est pas non plus au bas de l’échelle.
Au lieu de cela, il s’agit d’un changement équilibré vers cette extrémité inférieure du spectre qui fournira toujours suffisamment de soutien dans les virages en cas de besoin, mais produira également moins de traînée que son homologue utilisé à Bahreïn.
Aileron arrière Red Bull RB19
Photo : non crédité
De même, l’aileron de poutre a également été légèrement reculé pour fonctionner en conjonction avec l’aileron arrière afin d’offrir le bon niveau de performances.
Mercedes a apporté une légère modification au pont de la clôture extérieure du plancher par rapport à Bahreïn, un changement subtil qui, l’équipe l’espère, améliorera le flux d’air vers le plancher et le diffuseur.
Cliquez ici pour voir la version complète
Pendant ce temps, l’aile arrière a été modifiée pour mieux s’adapter aux caractéristiques à grande vitesse de la région de Djeddah, avec le bord de fuite du capot supérieur coupé dans la section centrale (flèche bleue), tandis que le panneau de garniture de la plaque d’extrémité a également été modifié pour inclure un plein tronçon de travée.
C’est une solution de conception qui est apparue pour la première fois chez Alpine en Arabie Saoudite la saison dernière, et Mercedes a ensuite présenté sa propre version lorsqu’elle est arrivée dans des endroits à faible puissance.
Dans ce cas, l’équipe a également une autre option (encart, flèche rouge) dans laquelle le bord de fuite de la section de pointe est également réduit.
Aston Martin cherche à donner suite à son impressionnant début de saison et a modifié ses ailes avant et arrière pour faire face aux défis du circuit de Jeddah.
Dans les deux cas, le bord de fuite des ailes supérieures a été coupé pour réduire la force d’appui et la traînée tout en équilibrant ces changements de l’avant vers l’arrière.
Parallèlement aux modifications de l’aile arrière, des modifications ont également été apportées à la disposition des ailes de poutre, avec un angle d’incidence réduit appliqué, ainsi qu’un ajustement de la longueur de leurs cordes.
Détail de l’Aston Martin AMR23
Photo : non crédité